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物流企业运营项目案例
作    者:马俊
出版日期:2016-12-1
书    号:978-7-304-08279-6
开    本:16开(787*1092) 字    数:312千字
分    类:社会图书 学    科:其他
定    价:¥30.00
 内容概况
    在国家及北京市教育主管部门发起的综合改革试验区建设、现代学徒制建设等教学改革探索项目之中,北京电子科技职业学院与招商局物流集团联合建设了校外物流人才培养基地。该基地进行了一系列职业教育校企合作及教改模式的前沿性探索与实践。本书是北京电子科技职业学院与招商物流集团北京有限企业进行深度校企合作的系列成果之一。
    招商局历史悠久,其成立可上溯到1872年李鸿章洋务运动时代的轮船招商局,是一个百年来硕果仅存的国有企业。百年招商,业已形成了一个资产数千亿元,经营覆盖地产、金融、交通设施及物流等多领域的巨型集团,其肩负着民族产业振兴之重任,为国家和民族发展做出了不可磨灭的贡献。而招商物流集团,作为香港招商局集团近年重点发展战略领域之物流产业的实行企业,秉承招商局历史之本,重点发展基于供应链的合约物流。
    北京电子科技职业学院是国家百所示范性高等职业院校之一。学校办学历史可追溯到1958年,1999年成为国家首批独立设置的高职学院;2007年被教育部、财政部批准为“国家示范性高等职业院校建设计划”项目建设单位,是国家在“十一五”期间重点建设的百所示范性高职院校之一:2010年被教育部批准为国家级高等职业教育综合改革试验区建设单位。学校坚持以服务为宗旨、以就业为导向的高职办学方针,明确了“立足开发区,面向首都经济,融入京津冀,走出环渤海,与区域经济联动互动、融合发展,培养适应国际化大型企业和现代高端产业集群需要的高技能人才”的办学定位。根据此办学定位,寻找合适的企业进行深度合作就成为职业院校各专业的首要任务。在对企业性质、规模、业务典型性、在区域经济中的地位、合作基础等因素进行综合判断后,学校认为招商局物流集团是该校物流类专业的最佳合作伙伴。
    校企之间建立全方位的责权利对等关系是职业与教育分离之后再度结合的基本前提。校外物流人才培养基地建设的核心原则是校企“共同投入各自优势资源,互相介入对方运营/教学活动,共同分享各项成果”。具体而言,校方将在职业教育系统优质的教学师资、教学体系、教学方法、教学设施等资源引入企业,以提高企业人力资源培养的质量与水平。企业将丰富的实践经验、先进的管理技术、实际的作业现场、作业内容以及务实开放的企业学问等资源用于校方的物流教育,以提高应用型物流教育的质量与水准,同时提高校方教研教改的能力和针对性。
    本着上述核心理念,该基地探索成立基于物流企业实际业务运作的“责任同担、利益共享”的校企共同体。校企双方以协议形式缔约,进行互相责权利的对等性约束,建设相互开放、相互依存、相互促进的利益实体。这种新型组织形式及办学模式,有效克服了校企合作的表面化和浅层次,真正达到了校企深度融合,能进一步满足教研、教改、科研等深层次需求。
    在上述合作基础之上,项目建设方提出“融岗式”教学模式,希翼真正基于教育规律,借鉴复杂适应系统的相关理论,抓住职业教育的关键点,以破解教师认为有“教”的行为发生,但学生认为没有“学”的效果这一窘境。
    “融岗式”课程是在校企全方位、多层次融合的前提下.围绕职业教育中的学生能力增长这一核心目标,将企业软、硬环境的教学价值充分挖掘与激发,将岗位活动作为最主要的学习载体,合理、有序地把学习活动融入岗位工作活动之中去的一种教学模式。“融岗式”课程的主要实施步骤为:
    第一步,把学生置身于实际工作环境之中去。这个环境可以包括企业的设施设备、企业学问、组织机构及岗位人员、实际运作的物流项目、每天发生的工作事件等。传统的物流实训室是安排在学校内的,虽然也会提供上述要素,但往往参观功能大于实践功能,这是其核心弊端。因此,校内实训室难以培养学生面向现实物流工作的核心职业能力。为此,需选择具备典型特征和一定业务规模的企业,而且该企业的主营业务类型应与院校专业培养发展方向高度匹配,继而将学校专业建设及学生培养体系放置于企业的经营环境中,以企业实际运营场所为运行场所,在企业实操过程中进行针对性专业建设和教学。简言之,学校需寻找一
个合适的企业作为物流专业建设的“大载体”。
    第二步,整合“融岗式”培训的岗位及能力单元。在本文编辑的教改实践之中,岗位之所以成为该项教学改革尝试的核心,其主要原因为:首先,“融岗式”培训体系的能力单元是从合作企业的仓储、运输、客服等部门核心岗位中抽离出来的,具体包括社会能力、方法能力、专业能力三大类的100余项能力单元;其次。上述能力单元又会被合并归类到大家希翼进行教学化的“教学性、实习性”岗位之中去(这些岗位和实际运作岗位是不完全一样的,具有更高的标准化和技能整合要求);继而,围绕该岗位的培训也是以实行阶段性融入的方式为主。物流专业学生由学校进入企业会面临很大的落差,以致产生抵触和排斥心理。以融入的方式,合理地设计这个阶段的落差幅度,将会有效消解、融化学生的排斥心理。“对某个岗位是否胜任”构成了某门融岗课程的总体概括性目标,主要用以表述该课程对于学习者的意义。而对于企业环境下的培训,学习者的意义势必是和企业的工作需要密切联系在一起的。一般,对于企业而言,某门培训课程的整体目标是希翼学习者能够胜任某项工作,或者独立完成某个工作环节。
    第三步,尝试建立“学习流”和“工作流”相匹配的“学习一能力一工作”逻辑。在学校环境下培养不了某些物流职业的关键能力,那么,单纯企业环境是否就能培养这些职业能力呢?对这个问题的回答也是否定的。如果任何一个企业环境都能培养出职业人才来,那么,企业也就不会缺乏人才了。企业环境只是提供了学生进行实践活动的前提条件,但单纯工作意义上的、无学习目的的实践也是产生不了系统化的学习效果的。因此,大家需要一个企业环境下的人才培养体系。在企业环境中,“学习”和“工作”是相对独立的两个事情(虽然好的工作效果必然经过反复学习、提高的过程,但是在企业的实际管理中是缺乏逻辑一贯的考虑和设计的)。而且,从企业业务单元的角度来考虑,进入职场的学生作为一个新手是会影响作业效率、干扰作业秩序的。因此,需要找准“学习”和“工作”匹配的结合点,这也就是第二步中提到的能力分析。对于职业成长而言,“能力”主要表现为“职业能力”,即员工从事职业活动所需具备的内在条件。而具体到企业及岗位,则要求员工具备胜任工作所需的职业能力。
    第四步,设计基于复杂适应系统的教学策略。上述所指的职业能力仅是指学习者对职业工作对象(工作内容)的胜任程度(或说所具备的内在条件),而具体进行教学时,需有效分解为具体、明确、可检验(此处的可检验,方使得考核方案具有可行性)的教学目标。第一层的分解是应知应会,即胜任某项职业能力需要知道什么,需要会做什么。继而,这一目标应该成为教学活动的限制性因素。在大家明确了教学目标这一限制性因素之后,要注意通过合理有序(但也需适当制造无序性,促使其向有序性转化)的教学过程促使学习者一步步形成认知,掌握操作。“应知”部分的课程内容在进行教学阶段划分之时,往往更多地注意和学习者的认知水平,认知增长规律相一致;“应会”部分的课程内容在进行教学阶段划分之后,往往和企业业务的操作过程相一致。因此,大家的课程过程设计并不仅是内容大纲结构,而是培训者对培训过程的充分准备性构思。简言之,该准备过程是力图表示如何通过有效的教学策略、不同的教学内容、多样的教学形式针对多样化的学习者充分实现教学目标。
    基于北京电子科技职业学院和招商局物流集团的联合实践发现,不论是老师,还是学生,均觉得系统化在企业锻炼中的教学效果,确实远远优于脱离实践环境的纯理论授课模式学习。这使大家更加坚信“融岗式”教学模式的努力方向的正确性,即建立以真实为导向,基于企业环境的物流职业学习体系。大家由衷希翼,本教材的出版能在遵循教育原则、遵循系统理论规律基础之上,对建立吻合企业用人需求、满足学生职业成长需要的物流职业课程体系形成助力。

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